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連慶鋒: 供給側結構性改革解決新能源汽車陣痛期的問題和矛盾
2019-12-20 14:42 作者:郭少丹 來源:中國經營網

本報記者 郭少丹 北京報道

截止到11月,在經歷多年高速增長后,我國新能源汽車銷量出現連續五個月下滑,補貼退坡的陣痛讓行業存在的主要矛盾和問題浮出水面。譬如,補貼退坡與成本之間未實現平衡之前企業的虧損怎么辦?市場諸多品牌、產品、產能,如何拓展需求?安全、充電等用戶痛點日益突出如何解決?

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12月17日,北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在2019(第十三屆)BCA美好出行&新能源產業峰會上指出,解決這些問題和矛盾的思路,供給側結構性改革給行業的發展進一步指明了方向。

“新能源汽車供給側改革要把握兩個邏輯思維。一要守住底層的商業羅輯。要考慮資源的最優配置和資源價值的最大發揮。二要把握社會進步的頂層邏輯。一個行業或企業的價值不是取決于給自身創造了多少價值,而是取決于給社會創造了多少價值,只有在推動社會進步的過程里才能取得相應的發展空間和發展回報。” 連慶鋒表示。

連慶鋒認為,供給側結構性改革去產能、去庫存、去杠桿,回歸到企業和行業中實際是回歸、聚焦和效率的問題:回歸價值創造,聚焦核心競爭力,確保資源利用效率最優化。降成本和補短板是一個企業的應有之義,要確保自己流的血要比別人要慢,才能活到最后一天。圍繞整個行業發展的高質量要求,每個企業或者行業所提供的應該是有效供給、高質量供給。除傳統的“三去一降一補”,最重要的是在“上水平”上進行大突破。

“2020年仍然會保持一個相對比較低迷的市場狀態。“中國汽車流通協會副秘書長羅磊預估。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳表示,發展新能源汽車沒有回頭路,在困難和挑戰面前有必要重新思考和調整戰略布局,加快新能源汽車研發體系的建設和核心技術的突破。

天際汽車董事、首席營銷官向東平表示,“汽車高速發展的增長時代已告結束,中國汽車正進入全面調整發展的新階段。一是中國汽車進入發展的成熟期,二是中國汽車進入全面開放期,三是中國汽車企業進入增長的波動期,四是中國汽車進入技術的突破期。當下新能源汽車行業正在加速調整,技術不斷突破。在這個黎明前的轉折點,唯有擁有競爭力的新技術,用創新服務滿足用戶的高層次需要,才能實現轉型破局。”

威馬汽車首席數據官梅松林就數據驅動發展表示,用數據可以驅動智能工廠,可以驅動產品迭代,可以驅動技術不斷迭代,可以優化你的服務網絡,做任何一件事情必須先有量才有質。通過數據不斷優化產品,能夠讓用戶積累的數據更多,讓產品更好滿足用戶需求。

“船到中流浪更急,人到半山路更陡”。連慶鋒認為,今天新能源汽車碰到一些困難,只不過是走到了一個節點,幾年后再看這些困難,只不過是曾經走過的節拍而已,要相信“守正出奇,行穩致遠”。

(編輯:張碩 校對:彭玉鳳)


*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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